這個“五一”假期，鐵路接觸網遭異物侵擾與大風相伴頻上熱搜。短短4天，京廣高鐵、京津城際、京滬高鐵、京哈鐵路線、津山線供電接觸網紛紛“中招”。這些搗亂的異物包括農用地膜、彩鋼板、防塵網等。為何鐵路接觸網這么怕大風、怕“異物”侵擾?接觸網真的很“脆弱”嗎?有什么辦法可以進行防護?高鐵沿線“安全紅線”如何守好?鐵路專業人士向記者進行了詳解。

高鐵接觸網為何這么怕大風、怕“異物”侵擾?

北京供電段接觸網技術科副科長何成林告訴記者，高鐵列車運行，電是唯一的動力，高鐵接觸網是動車組動力來源重要組成部分，正常工作時，接觸網帶電設備對地電壓27500伏。從材料類型來說，對接觸網造成影響的異物分為兩種：一種是導電型異物，比如錫箔紙、含金屬絲的風箏線等，如果一端接觸到供電線路，另一端接地，就會造成接觸網短路跳閘，從而導致動車組失去動力;另一種是絕緣型異物，雖然不導電，但是一旦侵入高速行駛動車組的受電弓動態包絡線，也能瞬間造成受電弓故障，使動車組無法從接觸網獲得電流，導致動車組沒電。

何成林介紹，一旦這些異物侵入，一般有兩種辦法解決。對于個頭較大的異物，需要首先將線路上列車停車，接觸網設備停電，牽引供電專業人員進入鐵路護網，在做好相應安全措施后人工進行清理，特別大的異物往往還需要調動接觸網作業車輔助操作。對于比較小的輕飄物，專業人員可以通過登乘動車組的方式，反向乘坐至故障點進行人工操作，這類故障處理較快。此外，一些特別小的異物，如果對運行影響不是很大，會采取受電弓降弓運行、通過異物點位后再升弓取流的方式，減小對運營造成的影響。

接觸網真的很“脆弱”嗎?

記者了解到，接觸網設備本身穩定性比較強，目前存在的問題是外來風險因素太多且不穩定。何成林舉例說，供電段負責沿線“潛伏”輕飄物的治理，這些輕飄物包括工地防塵網、農村塑料大棚、菜市場的塑料包裝袋，甚至每年都會處理很多風箏線。“這些外來物動態性極強，特別不好控制。畢竟鐵路除了部分隧道區段，都是露天開放式環境，經過城區、村莊就會存在各種隱患。”

據介紹，目前對于異物來擾，鐵路部門主要靠人防，通過定期安排人員沿線巡視、登乘機車巡視等對異物進行巡視檢查。記者了解到，科研單位正在研究通過衛星圖像對比分析確定鐵路沿線周邊新增“潛伏”輕飄物，從而提前研判加大提示力度。

如何守好高鐵沿線“安全紅線”?

事實上，鐵路部門有著明確的“安全紅線”要求，根據交通運輸部等七部門聯合印發的《高速鐵路安全防護管理辦法》，在高速鐵路線路兩側各500米范圍內，不得升放風箏、氣球、孔明燈等飄浮物體，不得使用弓弩、彈弓、氣槍等攻擊性器械從事可能危害高速鐵路安全的行為。

同時，在這個500米范圍內，線路兩側的塑料大棚、彩鋼棚、廣告牌、防塵網等輕質建筑物、構筑物，其所有權人或者實際控制人應當采取加固防護措施，并對塑料薄膜、錫箔紙、彩鋼瓦、鐵皮等建造、構造材料及時清理，防止大風天氣條件下危害高速鐵路安全。

北京工務段綜治內保科科長任大興告訴記者，鐵路內部把可能影響接觸網的物體分為輕飄物和硬飄物，其中工務段負責對區段沿線彩鋼板這類“潛伏”的硬飄物進行治理。從4月30日大風預警發布開始，僅該段就有五六十人每天在不同工區步行巡視，同時還通過“添乘”機車方式巡檢，及時發現問題，及時消除安全隱患。

任大興坦言，鐵路部門雖然已對沿線存在的彩鋼棚等定期調查建立了臺賬，但是許多施工單位這類建筑物是動態變化的，施工成本也很低廉，“今天檢查時候沒有，明天忽然冒出來了”。由于個別地方政府相關部門、施工企業“紅線意識”不強，往往會出現加固措施不到位的情況，從而形成影響鐵路運行的安全隱患。

除了彩鋼板，鐵路部分區段附近的危樹也是任大興的一塊心病，在日常檢查中，存在個別地方管理部門不重視、不配合鐵路部門的情況。“鐵路畢竟是企業，管理辦法真正要落實到位，還必須有地方政府部門的重視，聯合起來加大執法力度。”任大興說。

關鍵詞： 高鐵接觸網 怕大風