“今年的目標還是活下來。通過對業務的梳理和調整，我們認為今年活下來還是有希望的，不僅如此，還要爭取活得好一點。”昨日，華為第18屆全球分析師大會在深圳開幕，華為輪值董事長徐直軍就闡述了華為五項關鍵戰略舉措，并在會后圍繞芯片供應、智能造車等問題回答了記者提問。

強化軟件能力減少對芯片依賴

會上，徐直軍介紹了華為未來將實施的五大關鍵舉措：一、優化產業組合，增強產業韌性，尤其是增強軟件能力、加強先進工藝弱相關產業投資和智能汽車部件產業投資;二、推動5G價值全面發揮，定義5.5G網絡，牽引5G持續演進;三、在消費者業務方面，堅持以用戶為中心，打造全場景無縫的智慧體驗;四、通過技術創新降低能源消耗、實現低碳社會;五、努力解決芯片供應連續問題。可以看出，五項關鍵舉措正在弱化手機業務，對ToB業務和ICT技術則更加聚焦。

2018年，華為投資20億美元提升軟件能力，如今取得了可喜的成績。在手機業務尚不明朗的情況下，華為正在聚焦鴻蒙OS和HMS服務兩大軟件打造全球全場景適配的系統和生態服務。截至目前，鴻蒙OS已吸引超過20家硬件廠商、280家應用廠商參與。今年，還將有40多家主流品牌、一億多臺設備接入鴻蒙OS。而HMS生態也在穩步推進，其2020年海外應用數量比2019年增長了超10倍，超7億手機用戶搭載了HMS服務，全球有超過230萬的HMS生態開發者。

“同時，我們還要尋找新的軟件機會。”徐直軍說，日前，華為重新調整云業務架構，讓云業務與其他業務團隊能夠協同運作，實現軟件產業的增長。

加強全球半導體供應鏈

“華為或許將長期處于實體清單中，對美國制裁已不抱任何幻想。”在回答如何應對芯片供應問題時，徐直軍表示，要讓整個半導體產業回歸正常商業秩序，重建全球信任、恢復全球半導體產業鏈合作。

據了解，半導體產品價格需要整體上漲35%-65%，才有可能解決支撐去全球化產業鏈的代價。在未來幾年，芯片漲價帶動所有消費電子產品的漲價是可預期的。

推進汽車行業智能化網聯化

在答記者問環節，徐直軍再次重申華為不造車，只幫助車企造好車。“今年華為在汽車部件研發投入超10億美元，這是十年內可見的最具顛覆性的產業。”徐直軍表示，華為將加大對自動駕駛領域的投資，推進汽車行業的智能化、網聯化，早日實現無人駕駛。

同時，華為還將與車企開創新的商業模式，例如選擇伙伴進行深度合作，打造汽車子品牌。徐直軍透露，華為目前已與北汽新能源、廣汽新能源，以及重慶長安汽車共三家合作伙伴共同打造自己的汽車子品牌，從今年第四季度開始，華為將陸續推出子品牌的汽車。

同時，徐直軍強調，不是所有華為提供智能部件的車都會標有華為“Huawei inside”LOGO,只有采用華為自動駕駛系統的車才有此標識。

“華為可以做到市區內1000公里無干預的自動駕駛，將比特斯拉好多了。”

邁向智能世界2030華為九大技術挑戰

昨日，華為董事、戰略研究院院長徐文偉發布了華為邁向智能世界2030的九大技術挑戰與研究方向。

1.定義5.5G，支撐未來千億規模的多樣性聯接。

2.在納米尺度上駕馭光、實現光纖容量指數級增長。

3.走向產業互聯，網絡協議必須優化。

4.通用算力遠遠跟不上智能世界的需求，必須打造超級算力。

5.從海量多模態的數據中高效地進行知識提取，實現行業AI的關鍵突破。

6.突破馮諾依曼限制，構建百倍密度增長的新型存儲。

7.將計算與感知結合，實現多模交互的超現實體驗。

8.通過連續性的健康監測實現主動健康管理。

9.構建智慧能源互聯網，實現綠色發電、綠色儲電和綠色用電。

關鍵詞： 華為 造車 車企造好車