通過(guò)移動(dòng)生活A(yù)PP可以查詢車輛位置。上車時(shí)無(wú)感支付，刷臉即可。上車后，乘客的手機(jī)可以直接連接車廂的5G-Wifi，暢享5G高速上網(wǎng)、影音娛樂(lè)、電子商城等服務(wù)，變“公交乘車”為“公交生活”;

公交車配備了云調(diào)度終端，結(jié)合“公交大腦”，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與客流高度匹配，降低車輛無(wú)效里程，提升車輛滿載率和營(yíng)運(yùn)管理效率。“5G+定制公交”和“5G+智慧班車”，日客運(yùn)量達(dá)到3萬(wàn)多人次。

這些，只是濟(jì)南公共交通集團(tuán)5G智能公交應(yīng)用的幾個(gè)場(chǎng)景。

在交通運(yùn)輸部本月11日召開的“城市公交5G智慧出行大會(huì)”上，濟(jì)南公共交通集團(tuán)有限公司科技公司經(jīng)理孫文介紹，濟(jì)南公交已成功推出5G概念公交車，應(yīng)用多種5G智能公交場(chǎng)景，為市民帶來(lái)了更多的智能公交新體驗(yàn)。

孫文說(shuō)，除了上述場(chǎng)景外，濟(jì)南市還明確了5G智能公交發(fā)展路線：第一階段，打造5G概念公交樣板，構(gòu)建公交新一代網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施。建立5G實(shí)驗(yàn)室，完善5G商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景并促進(jìn)項(xiàng)目落地;第二階段，構(gòu)建車輛網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，試點(diǎn)開通商務(wù)定制專線，啟動(dòng)5G示范線路。打造自動(dòng)駕駛示范區(qū)，推動(dòng)5G產(chǎn)業(yè)落地;第三階段，完成多線路運(yùn)營(yíng)及周邊輻射覆蓋，完成5G智慧公交車推廣。這些目標(biāo)有望在“十四五”期間全部達(dá)成。

在湖南長(zhǎng)沙，同樣也有更多的5G智能公交的應(yīng)用案例。

“城市公交5G智慧出行大會(huì)”上，長(zhǎng)沙交通集團(tuán)·湖南巴士公共交通有限公司總經(jīng)理助理唐春輝介紹，長(zhǎng)沙市今年發(fā)布了《智能汽車與智慧交通融合產(chǎn)業(yè)頭羊計(jì)劃》(下稱“頭羊計(jì)劃”)，湖南巴士成為“頭羊計(jì)劃”的首批合作單位。

“數(shù)字交通車載智能終端技術(shù)改造項(xiàng)目是‘頭羊計(jì)劃’的場(chǎng)景之一。”唐春輝說(shuō)，2000多輛公交車被列入這一改造項(xiàng)目，占全市公交車總量的三分之一，可重點(diǎn)解決公交車準(zhǔn)點(diǎn)率低、出行效率低、空載率高以及舒適性差等問(wèn)題。

不少人以為“中車”只做動(dòng)車和高鐵。但實(shí)際上，早在十幾年前，中車就在客車領(lǐng)域“深耕”了，并且已經(jīng)在5G智慧公交市場(chǎng)布局。

中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司副總經(jīng)理汪偉介紹，借助高鐵技術(shù)，中車已經(jīng)在自主電機(jī)、電控、電池、電輔、充電和智能網(wǎng)聯(lián)、智軌等方面掌握了核心技術(shù)，有了定制公交、城鄉(xiāng)公交，以及微、小、中運(yùn)量解決方案。

5G在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，帶動(dòng)了自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智慧高速、車聯(lián)網(wǎng)、智慧高鐵的發(fā)展。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋在會(huì)上介紹，國(guó)家出臺(tái)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等政策文件，都有關(guān)于5G智能公交建設(shè)的具體要求。

“智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。”吳洪洋介紹，按照國(guó)家發(fā)改委編制的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，到2025年，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成。屆時(shí)，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下的市場(chǎng)化應(yīng)用。

吳洪洋把5G智能公交簡(jiǎn)單地描述為“聰明的路、聰明的車、聰明的運(yùn)營(yíng)”，有了這樣的基礎(chǔ)配備，公交企業(yè)就可以做到客流監(jiān)測(cè)、車速控制、多媒體、自動(dòng)編隊(duì)、精準(zhǔn)停靠、防撞預(yù)警、自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛、擁擠識(shí)別、刷臉支付等等。

5G智能公交對(duì)傳統(tǒng)公交企業(yè)會(huì)帶來(lái)哪些改變?吳洪洋介紹，最大的變化將是由常規(guī)公交轉(zhuǎn)型升級(jí)為需求響應(yīng)型公交，即由定線路、定時(shí)間、定站點(diǎn)、定標(biāo)價(jià)的傳統(tǒng)公交，部分轉(zhuǎn)變?yōu)椴欢c(diǎn)、不定線、不定時(shí)、動(dòng)態(tài)票價(jià)的現(xiàn)代公交。他透露，目前，交通運(yùn)輸部門已在十幾個(gè)城市開展應(yīng)用試點(diǎn)，效果良好。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，5G智能公交的推廣，也需要克服一個(gè)障礙，解決一個(gè)擔(dān)心。

唐春輝告訴記者，傳統(tǒng)公交企業(yè)在科技研發(fā)、資金等方面并不具備優(yōu)勢(shì)，尤其是公交企業(yè)花大精力和資金來(lái)自己培養(yǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行數(shù)字化改造與升級(jí)就更不現(xiàn)實(shí)，“那么，通過(guò)與車企、科技創(chuàng)新公司等專業(yè)機(jī)構(gòu)合作，加快公交智能化智慧化就成為可能。”他說(shuō)。

而公交司機(jī)們普遍擔(dān)心的是，會(huì)不會(huì)因?yàn)?G智能公交的應(yīng)用而失業(yè)。對(duì)此，重慶南部公共交通有限公司副總經(jīng)理馬爾康表示，傳統(tǒng)公交的生產(chǎn)方式肯定會(huì)發(fā)生根本性改變，但仍離不開司乘人員，只是他們的工作重心變了。“比如，更多的人會(huì)從事車輛設(shè)施設(shè)備的維護(hù)，會(huì)有更多的精力為乘客提供服務(wù)，一些邊際場(chǎng)景(突發(fā)性事件)也需要人去處置。”

關(guān)鍵詞： 5G+定制公交