8月29日消息，在關(guān)注熱潮逐漸消退之后，自動駕駛之路仍然有很長的路要走。現(xiàn)在滴滴出行也走上了將自動駕駛部門拆分，升級成獨(dú)立公司的節(jié)奏。而就在3個(gè)月前，Uber也將自動駕駛部門剝離，并獲得軟銀、豐田10億美元投資。

在拆分升級之后，滴滴獨(dú)立自動駕駛公司將繼續(xù)在高精地圖、感知、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多方面延伸。同時(shí)滴滴新公司團(tuán)隊(duì)成員來自蘋果、谷歌、微軟、Uber、Waymo。

滴滴剝離自動駕駛業(yè)務(wù)，除了效仿Uber的5月份操作，為即將到來的IPO布局，也可能寄希望于擁有更快的市場判斷和反應(yīng)能力。Uber將自動駕駛部門獨(dú)立成公司的升級之路也并非一帆風(fēng)順，現(xiàn)任首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西上任之后，曾傳說會考慮關(guān)閉這個(gè)虧損部門。

隨后Uber自動駕駛也厄運(yùn)不斷。由于自動駕駛導(dǎo)致致命交通事故，再次將Uber自動駕駛推上風(fēng)口浪尖，并一度逼迫Uber自動駕駛運(yùn)營團(tuán)隊(duì)陷入停頓。

自動駕駛本身就是一個(gè)極為復(fù)雜的系統(tǒng)級工程，技術(shù)儲備豐厚的傳統(tǒng)車企為了推進(jìn)進(jìn)程也不得不選擇抱團(tuán)合體。例如福特與大眾選擇攜手成立合資公司共同推進(jìn)Level 4系統(tǒng)研發(fā)，奔馳、寶馬也同樣組織了一家1200人的自動駕駛專家團(tuán)隊(duì)，并設(shè)立全新的自動駕駛測試中心和研發(fā)技術(shù)中心。

從早年獨(dú)立于谷歌的Waymo，到現(xiàn)在福特大眾合體投資的獨(dú)立運(yùn)作公司Argo AI，都可以聞到在資本推進(jìn)之下，成立更純粹的自動駕駛技術(shù)公司。但滴滴與Uber一樣，需要通過購買、改裝車型達(dá)到自動駕駛功能實(shí)現(xiàn)，與車企達(dá)成的合作與Uber類似，可能更偏向于未來出行的租賃業(yè)務(wù)。

隨著傳統(tǒng)車企、新興科技公司在自動駕駛領(lǐng)域競爭不斷，資本投資變得更為謹(jǐn)慎。特備是依靠外部資本的初創(chuàng)企業(yè)需要在商業(yè)模式上不斷尋找突破點(diǎn)，才有機(jī)會在下一輪競爭摩擦中幸存下來。但突破、創(chuàng)新的反面也往往暗示著暗礁不斷，即便進(jìn)行了數(shù)年時(shí)間的技術(shù)鋪墊，對于龐大系統(tǒng)工程的自動駕駛而言，也仍然任重道遠(yuǎn)。

現(xiàn)在，Uber順利剝離自動駕駛部門，收獲投資，技術(shù)推進(jìn)仍然充滿艱辛。而此前也有消息稱，滴滴出行也正在與大股東軟銀和其他可能的投資者洽談自動駕駛?cè)谫Y業(yè)務(wù)。無論資本加持是否順利，布滿荊棘的自動駕駛升級之路，還是要走的。

關(guān)鍵詞： 滴滴 自動駕駛業(yè)務(wù)