剛獲得歐盟40億歐元支持、復(fù)蘇有望的法國(guó)航空業(yè)，又遭遇“當(dāng)頭一棒”。據(jù)路透社4月11日?qǐng)?bào)道，法國(guó)國(guó)民議會(huì)表決通過(guò)了一項(xiàng)法案：為減少碳排放，法國(guó)境內(nèi)乘火車兩個(gè)半小時(shí)以內(nèi)能夠到達(dá)的城市之間禁止設(shè)立民航客運(yùn)航線。

此方案與法國(guó)的“碳中和”計(jì)劃不無(wú)關(guān)系。法國(guó)政府計(jì)劃到2030年將該國(guó)碳排放水平在1990年基礎(chǔ)上減少40%，這項(xiàng)法案被看做是法國(guó)為實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)所作努力之一。不過(guò)，還需獲得參議院批準(zhǔn)方能生效。

即便如此大幅的削減，一些環(huán)保人士仍說(shuō)，這項(xiàng)法案還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在法國(guó)總統(tǒng)馬克龍建立的一個(gè)公民氣候論壇中，有人呼吁取消火車行程少于4小時(shí)的路線上的航班。

中國(guó)社科院歐洲研究所研究員彭姝祎在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，法國(guó)一直就很關(guān)注碳排放問(wèn)題，同時(shí)一直很積極頒布了很多措施。并且法國(guó)與歐盟有氣候協(xié)定，到2050年達(dá)到“碳中和”，這應(yīng)該也是他們計(jì)劃中的一部分。

環(huán)保的目的達(dá)到了，但是航空業(yè)卻不可避免地大受打擊。不少民航業(yè)人士就表示反對(duì)這份法案，擔(dān)心它進(jìn)一步打擊正在從新冠疫情中艱難復(fù)蘇的民航客運(yùn)業(yè)。

受疫情影響，2020年的航空業(yè)陷入前所未有的行業(yè)困境。歐洲三大航空集團(tuán)均出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，其中漢莎航空集團(tuán)2020年損失達(dá)67億歐元;國(guó)際航空集團(tuán)年虧損達(dá)74.3億歐元，集團(tuán)運(yùn)力削減了2/3;法航-荷航集團(tuán)則虧損了71億歐元，客運(yùn)量下降了67%。

法國(guó)的航空業(yè)更是一落千丈。據(jù)法國(guó)海關(guān)與間接稅總署公布的數(shù)據(jù)顯示，受新冠疫情影響，法國(guó)去年商品出口額比上一年下降15.9%，其中航空業(yè)出口額大幅下滑45.5%。法航也警告稱，受疫情持續(xù)的影響，其預(yù)計(jì)下月公布的一季度收益將虧損 13億歐元。

不過(guò)，法國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)艾格尼絲·潘尼爾-魯納切爾(Agnes Pannier-Runacher)駁斥了航空業(yè)的批評(píng)，并且表示，救助計(jì)劃與氣候法案之間沒(méi)有矛盾。

她在接受采訪時(shí)稱：“我們知道航空是碳排放的重頭，但在應(yīng)對(duì)氣候變化的大環(huán)境下，我們必須減少這部分排放。”政府將兼顧兩方，既為應(yīng)對(duì)氣候變化積極減排，又助力法國(guó)民航企業(yè)恢復(fù)元?dú)狻?ldquo;同樣，我們必須支持相關(guān)企業(yè)，而不是讓他們掉隊(duì)。”

就在投票表決之前幾天，法國(guó)政府表示，將為法航注資40億歐元，持股增加一倍以上，以支撐其在疫情影響后的財(cái)務(wù)狀況。另外有媒體透露稱，法國(guó)政府或?qū)榉ê皆偬峁?0億歐元政府貸款。

除了資金支持，在疫苗接種的加速度下，航空業(yè)也迎來(lái)復(fù)蘇的希望。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官朱尼亞克表示，全球航空業(yè)復(fù)蘇前景長(zhǎng)期來(lái)看依然樂(lè)觀，特別是民眾的出行意愿仍很強(qiáng)烈，且多數(shù)國(guó)際旅客的家庭經(jīng)濟(jì)狀況良好。“我們需要在確保安全的狀態(tài)下盡快重新開放邊境，并逐步取消隔離政策，從而恢復(fù)民眾出行的信心。”

國(guó)際航協(xié)近期的旅客民意調(diào)查結(jié)果顯示，人們對(duì)重新選擇航空旅行的信心正在提高，其中57%的受訪者表示將在疫情得到控制后兩個(gè)月內(nèi)選擇航空出行，比去年三季度提升了近8個(gè)百分點(diǎn)。

但是就眼下來(lái)看，沖擊仍在持續(xù)。業(yè)內(nèi)人士指出，受多地疫情反彈及封禁政策持續(xù)等因素影響，全球航空業(yè)復(fù)蘇面臨多重挑戰(zhàn)。國(guó)際航協(xié)近期也調(diào)低了全球民用航空業(yè)復(fù)蘇預(yù)期，認(rèn)為航空業(yè)全面復(fù)蘇之前仍將經(jīng)歷一段相當(dāng)艱難的時(shí)期。麥肯錫分析師甚至預(yù)測(cè)，2024年之前，空中交通都可能不會(huì)恢復(fù)到危機(jī)前的水平。

荷蘭國(guó)際集團(tuán)航空領(lǐng)域資深專家里克·魯曼表示，航空業(yè)還面臨其他風(fēng)險(xiǎn)，如近期不斷上漲的燃油價(jià)格等。由于燃油成本占航空公司總支出的15%-30%，未來(lái)油價(jià)持續(xù)上漲將使本已面臨嚴(yán)峻財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的航空公司承擔(dān)更大壓力，拖累其復(fù)蘇步伐。

彭姝祎表示，作為“碳中和”的一部分，這個(gè)計(jì)劃應(yīng)該是在之前還沒(méi)有疫情時(shí)候就定下的。面對(duì)現(xiàn)在的怨聲載道，可能會(huì)有變通。如同之前法國(guó)燃油稅調(diào)整的時(shí)候，民眾的情緒就很大，甚至出現(xiàn)罷工抗議等情況。

另外彭姝祎還指出，為了減碳環(huán)保，舊產(chǎn)業(yè)不可避免地會(huì)造成結(jié)構(gòu)性失業(yè)、再就業(yè)，從而引發(fā)法國(guó)內(nèi)部的社會(huì)動(dòng)蕩。

關(guān)鍵詞： 減少碳排放 法國(guó)禁飛短途航班