幾個月過去了，全球缺芯的情況非但沒有好轉(zhuǎn)，反有愈演愈烈的架勢，從手機到汽車，缺芯帶來的恐慌正在逐步蔓延。眼下這種情況已經(jīng)引起了美國政府的重視，一場將于白宮展開的峰會聚集了眾多美國車企以及涉及半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的企業(yè)。這場始于新冠肺炎疫情以及接連幾起黑天鵝事件的供應(yīng)短缺攪亂了整個半導(dǎo)體市場，全球缺芯的“近渴”或許一時半會兒還解不了。

緊急峰會

鑒于全球芯片短缺的問題仍舊沒有緩解，白宮就要出手了。彭博社援引知情人士的消息稱，美國政府計劃于當(dāng)?shù)貢r間12日與芯片和汽車企業(yè)舉行會談，商討全球芯片短缺問題。此外，據(jù)路透社報道，白宮官員證實美國三大汽車制造商通用、福特和克萊斯勒將出席此次峰會。來自格芯、恩智浦以及臺積電等半導(dǎo)體企業(yè)的高管也都將出席。

美國國家經(jīng)濟委員會主任迪斯在一份聲明中提到，這次峰會反映了加強關(guān)鍵供應(yīng)鏈的迫切需要。而總統(tǒng)國家安全事務(wù)助理杰沙利文則表示，這種短缺造成了嚴(yán)重的國家安全漏洞，并成為拜登政府迫切需要優(yōu)先處理經(jīng)濟和國家安全問題的完美例子。

在缺芯的問題上，美國車企可能是目前最焦急的。不久前，通用剛剛表示，位于北美的多家工廠將停產(chǎn)，另外數(shù)家工廠將延續(xù)停產(chǎn)狀態(tài)。根據(jù)《華爾街日報》的報道，受停產(chǎn)影響的通用汽車車型包括運動型多功能車(SUV)雪佛蘭Traverse和凱迪拉克XT5、XT6。更早些時候，福特汽車也表示，其位于北美的工廠將進一步減產(chǎn)，影響福特最賺錢車型F-150皮卡。

受影響的不僅是美國車企。德國大眾集團、日本豐田汽車公司和本田汽車公司等車企的產(chǎn)量也受到芯片短缺影響，不久前，大眾汽車首席執(zhí)行官Herbert Diess還表示，由于今年芯片短缺一直困擾著汽車業(yè)，導(dǎo)致10萬輛大眾汽車無法生產(chǎn)，并補充說，該集團將無法在2021年彌補這一虧損。彼時，Diess也提到，大眾汽車將通過與半導(dǎo)體供應(yīng)商直接達成協(xié)議，確保未來芯片的供應(yīng)。

事實上，美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟早已敦促美國政府向國內(nèi)汽車行業(yè)提供幫助，并警告稱全球半導(dǎo)體短缺可能導(dǎo)致今年汽車產(chǎn)量減少128萬輛，車企在未來6個月內(nèi)仍然可能被迫停產(chǎn)。而美國總統(tǒng)拜登也曾在今年2月計劃立法撥款370億美元，用以加強美國的芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但據(jù)路透社報道，拜登在近期表示，他希望至少有1000億美元來促進美國的半導(dǎo)體產(chǎn)量。

缺芯蔓延

在這場愈演愈烈的缺芯潮下，汽車只是最新卷入的一個行業(yè)，包括手機、游戲機、PC等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)相繼卷入旋渦。今年2月，日本索尼公司就曾提到，由于半導(dǎo)體供應(yīng)問題，其新款PS5游戲機今年的銷售目標(biāo)可能無法實現(xiàn)。與此同時，三星也提到，可能會因供應(yīng)短缺而不得不推遲推出其高端智能手機。要知道三星不僅是全球僅次于蘋果的第二大芯片買家，同時也是全球第二大芯片制造商。

“不可思議的是，三星的半導(dǎo)體年銷售額達到560億美元，其中價值360億美元的半導(dǎo)體用于自身產(chǎn)品，竟然可能不得不推遲發(fā)布自己的一款產(chǎn)品。”瑞士米拉博證券公司媒體和技術(shù)分析師尼爾·坎普林如此說道。坎普林稱，芯片就是一切，一場由供求因素導(dǎo)致的完美風(fēng)暴正在上演。但從根本上說，現(xiàn)在需求達到了供應(yīng)跟不上的新水平，每個人都處于危機之中，情況正在變得更加糟糕。

風(fēng)暴的源頭起于疫情。去年初，全球新冠疫情暴發(fā)，工廠停工導(dǎo)致的暫時性供應(yīng)延遲出現(xiàn)。然而居家辦公又導(dǎo)致個人電腦、游戲機等產(chǎn)品的需求急劇增加，供應(yīng)減少需求擴大，芯片產(chǎn)能自然緊張。而當(dāng)芯片制造商開始轉(zhuǎn)投消費類電子領(lǐng)域的客戶懷抱時，在疫情初期銷售大幅下滑的汽車制造商，自然成了“最下游”，市場復(fù)蘇之際，汽車芯片需求回升，但芯片生產(chǎn)的長周期也意味著，汽車芯片的產(chǎn)能不是說恢復(fù)就能恢復(fù)的。

今年以來，芯片產(chǎn)業(yè)鏈又遭遇多起意外事件。比如今年3月，一場大火讓日本汽車芯片廠商瑞薩電子遭遇停工，也讓本就短缺的全球車用半導(dǎo)體雪上加霜。本月初，日本旭化成公司還透露，關(guān)于去年10月因火災(zāi)而停產(chǎn)的宮崎縣延岡市的半導(dǎo)體工廠，現(xiàn)在正在討論放棄修復(fù)現(xiàn)有廠房，原因是受損嚴(yán)重。據(jù)了解，旭化成遭遇火災(zāi)的工廠生產(chǎn)用于音響等的大規(guī)模集成電路，被音響廠商和汽車廠商等采用。

此外，創(chuàng)道投資咨詢合伙人步日欣也對北京商報記者分析稱，除了產(chǎn)能以外，主要還是供應(yīng)鏈整個環(huán)節(jié)的問題。目前產(chǎn)業(yè)恐慌，中間商囤貨、炒作，貨品都壓在手里面。而廠商也在備貨，甚至超出了正常需求，加劇了供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定。

何時緩解

芯片短缺的事實已經(jīng)擺在了面前。不久前，私人金融公司Susquehanna Financial Group的研究報告顯示，3月半導(dǎo)體交貨周期增加至16周，表明芯片的短缺正在加劇。更重要的是，由于芯片生產(chǎn)周期較長、成熟制程芯片產(chǎn)能不容易增加等因素，美國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計專家稱，獲取新的芯片訂單可能就需要6個月左右，而完成訂單或許也將花費相同或更久的時間。

所以眼下迫在眉睫的問題就是如何破解這一局面。目前，拜登已經(jīng)要求國會通過立法，為芯片的研發(fā)提供資金，這一提議得到了兩黨的支持。企業(yè)方面也已經(jīng)有所行動了。

上個月，英特爾剛剛宣布將斥資200億美元在亞利桑那州的奧科蒂洛新建兩家芯片工廠。彼時英特爾便提到，有些公司專注于半導(dǎo)體設(shè)計，但需要一家公司來實際生產(chǎn)芯片，英特爾將充當(dāng)它們的“代工者”或制造伙伴。此外，臺積電也計劃在未來三年投資1000億美元來增加產(chǎn)能，并且支持高端制程技術(shù)的研發(fā)。

通信專家項立剛預(yù)測，芯片缺貨到今年下半年才能漸漸緩解。步日欣也認(rèn)為，目前的狀況應(yīng)該有望在今年內(nèi)緩解。不過步日欣進一步分析道，緩解并不是來自產(chǎn)能擴張。因為建廠投產(chǎn)在短時間內(nèi)很難完成，從采購到爬坡提升的過程都不會很快。最終應(yīng)該還是要靠產(chǎn)業(yè)鏈整個供給恢復(fù)，炒作才能得到平息。

增加產(chǎn)能，恢復(fù)產(chǎn)業(yè)鏈正常運行，這似乎是解決這一輪芯片短缺問題的關(guān)鍵所在。但如果從長遠(yuǎn)角度看，情況可能也沒有那么簡單。“雖然半導(dǎo)體的預(yù)訂情況近來看上去非常火爆，但我們對長遠(yuǎn)形勢正變得越來越謹(jǐn)慎，因為行業(yè)發(fā)貨量可能超過了真正的需求。”不久前，Susquehanna分析師Chris Rolland在研究報告中如此寫道。據(jù)了解，目前平均16周的交貨周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了2018年的峰值水平，而在交貨周期于2018年見頂后，2019年半導(dǎo)體行業(yè)銷售下滑。

產(chǎn)能如此擴張，后期是否會造成產(chǎn)能飽和的局面?步日欣覺得是很有可能的，他指出像臺積電、中芯國際這種大廠，建廠都是比較謹(jǐn)慎的，也是怕產(chǎn)業(yè)鏈的波動會造成影響。

關(guān)鍵詞： 缺芯潮 恐慌 逐步蔓延