為建設(shè)自有快遞業(yè)務(wù)，亞馬遜在航空物流領(lǐng)域再次邁出一大步，豪擲1.32億美元，拿下了航空貨運(yùn)公司“Air運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)”(ATSG)的部分股權(quán)。3月9日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一， Air集團(tuán)在提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的監(jiān)管文件中稱，亞馬遜使用了認(rèn)股權(quán)證，將以每股9.73美元的價(jià)格獲得Air集團(tuán)1350萬股股票，買入股份資金總額為1.32億美元。同時(shí)根據(jù)另外一項(xiàng)交易安排，亞馬遜還單獨(dú)購(gòu)買了Air集團(tuán)86.5萬股股票(不涉及現(xiàn)金換手)。

受此消息影響，Air集團(tuán)股價(jià)上漲了5.5%，周一收盤價(jià)為29.92美元，該公司的資本市值達(dá)到了17.8億美元。

事實(shí)上，亞馬遜和Air集團(tuán)的合作很早就開始了。為了給包郵會(huì)員(Prime)提供次日達(dá)和后日達(dá)快遞服務(wù)，2016年以來，亞馬遜公司一直在擴(kuò)大航空快遞業(yè)務(wù)，并自建了“亞馬遜航空公司”。該公司主要從外部航空公司租賃貨運(yùn)飛機(jī)，Air集團(tuán)的合作屬于時(shí)間較早的一批。

當(dāng)時(shí)，亞馬遜和Air簽署了一份合作協(xié)議，租賃該公司20架波音767飛機(jī)用于亞馬遜貨物的運(yùn)輸。作為合作協(xié)議的一部分，亞馬遜獲得了這一次使用的認(rèn)股權(quán)證。據(jù)ATSG透露，截至2020年底，該公司已為亞馬遜運(yùn)營(yíng)33架飛機(jī)，預(yù)計(jì)到今年年底該數(shù)量將達(dá)到46架。

除了ATSG以外，亞馬遜還擁有另外一家航空貨運(yùn)公司“Arlas航空全球控股公司”的認(rèn)股權(quán)證，可以購(gòu)買少數(shù)股份。

不過目前，亞馬遜仍然依賴Air集團(tuán)和Atlas公司來運(yùn)送相當(dāng)一部分商品包裹，不過其也開始親自建設(shè)自有的貨運(yùn)體系，購(gòu)買飛機(jī)。今年1月份，亞馬遜宣布將從達(dá)美航空和加拿大西捷航空兩家公司購(gòu)買11架二手的波音767-300飛機(jī)，這也是公司歷史上第一次自己購(gòu)入飛機(jī)。

而在今年2月公布的年度文件中，亞馬遜已經(jīng)毫不避諱，首次在其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手列表中添加了“運(yùn)輸和物流服務(wù)”這一項(xiàng)。

去年6月，亞馬遜航空曾表示公司飛機(jī)數(shù)量約為70架，預(yù)計(jì)到今年年底將有85架飛機(jī)進(jìn)行貨物配送。亞馬遜全球航空公司副總裁莎拉·羅德斯(Sarah Rhoads)表示，亞馬遜不斷增長(zhǎng)的機(jī)隊(duì)中既包括租賃飛機(jī)，也有自營(yíng)飛機(jī)。

除此之外，今年晚些時(shí)候，亞馬遜還將會(huì)啟用在肯塔基州北部建設(shè)的樞紐機(jī)場(chǎng)。這一機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投入了15億美元，能夠接待100架亞馬遜貨機(jī)，預(yù)計(jì)每天可以處理大約200個(gè)貨運(yùn)航班。

根據(jù)之前的研究報(bào)告，在2021年一季度末期，亞馬遜航空公司每天的貨運(yùn)航班將增加到160班，這相當(dāng)于去年5月份規(guī)模的兩倍之多。另外隨著飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模的增加，亞馬遜航空業(yè)務(wù)不僅僅將服務(wù)自家的包郵會(huì)員，同時(shí)還將為第三方客戶提供航空快遞服務(wù)。

據(jù)估計(jì)，未來7-8年內(nèi)，亞馬遜的飛機(jī)數(shù)量將擴(kuò)充至200余架，其規(guī)模將接近UPS(美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司)。一些分析師預(yù)測(cè)，亞馬遜航空公司未來有一天將在快遞業(yè)務(wù)規(guī)模上超過美國(guó)兩大快遞公司——聯(lián)邦快遞和UPS。

根據(jù)資料顯示，聯(lián)邦快遞飛機(jī)數(shù)量為463架，UPS為275架，美國(guó)另一家快遞公司DHL的飛機(jī)為77架。不過此前有高盛分析師直言，亞馬遜快遞業(yè)務(wù)如果要達(dá)到UPS、聯(lián)邦快遞的水平，還要投入1200億美元的資金。

除了空運(yùn)之外，亞馬遜也沒忘記在地面貨運(yùn)方面下功夫。近段時(shí)間來，亞馬遜一直在運(yùn)營(yíng)一種名為Flex的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸項(xiàng)目，允許任何擁有汽車的人在業(yè)余時(shí)間為亞馬遜送貨。去年，亞馬遜還披露了創(chuàng)建一個(gè)獨(dú)立送貨車隊(duì)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。

對(duì)于亞馬遜此次收購(gòu)和接下來的快遞業(yè)務(wù)計(jì)劃，北京商報(bào)記者聯(lián)系了亞馬遜公司，但截至發(fā)稿還沒有收到回復(fù)。

調(diào)皮電商創(chuàng)始人馮華魁告訴北京商報(bào)記者，亞馬遜是最早自建物流的電商，因?yàn)檫@樣物流的可控性比較高，還可以提高效率。而且另一方面，隨著亞馬遜的開放平臺(tái)越做越大，它會(huì)要求商家把商品放到自己的倉(cāng)庫(kù)里，由此產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量也比較可觀。

不過馮華魁接著分析到，目前亞馬遜還是靠和其他航空公司的合作比較多，想把配送業(yè)務(wù)全部攬到自己手里還有一段路要走，至于再到做專業(yè)物流和其他快遞公司競(jìng)爭(zhēng)，從業(yè)務(wù)到成本的投入還需要再發(fā)力。

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