在疫情遲遲看不見好轉(zhuǎn)的曙光時(shí)，雖然流動(dòng)性危機(jī)是大多數(shù)企業(yè)面臨的共同難題，但當(dāng)具體的數(shù)據(jù)擺在面前時(shí)，多少還是有些令人扼腕，比如處在航空業(yè)下游的英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)，不僅已經(jīng)將歐洲機(jī)場(chǎng)業(yè)老大的位置拱手讓人，還一直在驟降的客流量中苦苦掙扎。

根據(jù)希思羅機(jī)場(chǎng)2月24日發(fā)布的2020年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，過去一年，該機(jī)場(chǎng)的旅客數(shù)量暴跌至2210萬，其中一半以上還是在去年1月和2月，相較于2019年8100萬已經(jīng)大跌了73%。

上述數(shù)據(jù)甚至比希思羅機(jī)場(chǎng)此前的預(yù)期還要悲觀。去年10月，該機(jī)場(chǎng)稱，現(xiàn)在預(yù)計(jì)2020年該機(jī)場(chǎng)的旅客人數(shù)將為2260萬，到2021年將達(dá)到3710萬;而在去年6月，該預(yù)測(cè)是2020年為2920萬，2021年為6280萬。

在此情況下，希思羅機(jī)場(chǎng)的地位也逐漸下滑，歐洲最繁忙機(jī)場(chǎng)的頭銜也在去年10月時(shí)被迫易主。

雖然同樣受到疫情沖擊，但在2020年1-9月，希思羅機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為1900萬人次，而巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)則為1930萬人次，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)和德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的旅客運(yùn)營(yíng)量緊隨希思羅機(jī)場(chǎng)之后。

對(duì)比數(shù)據(jù)來看，在2019年1-9月，希思羅機(jī)場(chǎng)的旅客量為6100萬，法國(guó)戴高樂機(jī)場(chǎng)則為5800萬。

客流量的持續(xù)暴跌導(dǎo)致的就是收入的直線下滑。數(shù)據(jù)顯示，去年一年，希思羅機(jī)場(chǎng)整體收入下降了62%至12億英鎊，調(diào)整后EBITDA降至2.7億英鎊，虧損額高達(dá)20億英鎊。對(duì)于該機(jī)場(chǎng)每日消耗現(xiàn)金和資產(chǎn)負(fù)債情況，北京商報(bào)記者聯(lián)系了希思羅機(jī)場(chǎng)方面，不過截至發(fā)稿還未收到具體回復(fù)。

正如希思羅機(jī)場(chǎng)在24日的聲明中所言，“2020年是自上世紀(jì)70年代以來最具挑戰(zhàn)性的年份之一”。

為了撐過這段極為艱難的時(shí)期，希思羅機(jī)場(chǎng)也做出過不少嘗試，包括各種形式的開源節(jié)流。該機(jī)場(chǎng)將總運(yùn)營(yíng)成本削減了近4億英鎊，減少了7億英鎊的資本支出，5座航站樓中2座停運(yùn)，超過1000個(gè)崗位被裁減;另外，該機(jī)場(chǎng)還籌集了25億英鎊的資金，其中包括6億英鎊的注資。根據(jù)希思羅機(jī)場(chǎng)的說法，到去年年底，其流動(dòng)資金為39億英鎊，可以繼續(xù)撐到2023年。

不過，在希思羅機(jī)場(chǎng)看來，這些資金還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要想渡過危機(jī)還需要40億英鎊的流動(dòng)資金。為此，希斯羅機(jī)場(chǎng)24日向英國(guó)政府提出，希望在下一年度得到財(cái)政支持。

據(jù)了解，英國(guó)財(cái)政大臣蘇納克定于3月3日公布下一年度財(cái)政預(yù)算。希斯羅機(jī)場(chǎng)希望政府能夠在新財(cái)政預(yù)算中免除100%的商務(wù)稅、并將政府向疫情休假人員提供的薪資補(bǔ)償期限延長(zhǎng)至6月。此外，希斯羅機(jī)場(chǎng)還希望政府解除免稅店銷售禁令，并盼望疫苗接種計(jì)劃可以讓航空禁令盡快解除。

就連行業(yè)巨頭都無法幸免，中小機(jī)場(chǎng)的處境更是艱難。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)去年10月曾警告稱，如果民航客運(yùn)量不能從新冠疫情造成的沖擊中恢復(fù)過來，歐洲的193個(gè)機(jī)場(chǎng)將在未來幾個(gè)月內(nèi)面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。這些機(jī)場(chǎng)為歐洲的GDP貢獻(xiàn)了124億歐元，一旦這些機(jī)場(chǎng)破產(chǎn)，27.7萬個(gè)工作崗位也將隨之消失。

若放眼整個(gè)航空業(yè)，日子也不好過。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空客運(yùn)下跌65.9%，全行業(yè)虧損高達(dá)1180億美元。疫情及其影響幾乎抵消了全球客運(yùn)量過去21年的增長(zhǎng)。對(duì)于航空業(yè)的未來，該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2021年需求將增長(zhǎng)50.4%，達(dá)到2019年水平的50.6%。

旅游專家王興斌指出，航空業(yè)目前還是處于一個(gè)比較嚴(yán)峻的狀態(tài)，疫情沒有得到根本的控制，有些國(guó)家還是蔓延，防疫的任務(wù)還是比較重。

值得一提的是，當(dāng)下航空業(yè)也開始迎來好消息，部分國(guó)家的解封計(jì)劃已經(jīng)提上日程。在英國(guó)，首相約翰遜22日提出了四階段解封計(jì)劃，英國(guó)夏季假日旅游預(yù)訂量隨即激增了600%。根據(jù)歐洲主要廉價(jià)航空公司之一的易捷航空23日公布的數(shù)據(jù)，22日晚該航空公司機(jī)票預(yù)訂增加了3倍、短期旅游預(yù)訂增加了6倍。

不過，即便解封近在眼前，希思羅機(jī)場(chǎng)也不敢太樂觀，據(jù)其預(yù)計(jì)，2021年機(jī)場(chǎng)的客流量也將只能回升至3710萬，還不到2019年的一半。

王興斌表示，現(xiàn)在看來，今年的情況會(huì)比去年好一些，但好轉(zhuǎn)的程度還不好說，要看全球防疫能否取得新的進(jìn)展，還有疫苗的效果。除了商務(wù)出游的航空需求之外，休閑型的出游需求要恢復(fù)可能還是比較難，因此目前整個(gè)航空業(yè)還處于一個(gè)觀察期。

關(guān)鍵詞： 英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng) 求救