“甩鍋俠”特斯拉終于低頭了，但認(rèn)錯(cuò)僅僅是第一步。近日，在美國召回13.5萬輛問題車后，針對同樣的中控屏問題，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，特斯拉已備案召回計(jì)劃，將在華召回超過3萬輛Model S和Model X車型。對于本次召回，特斯拉方面并未發(fā)布額外聲明，但部分車主為了這一紙召回通知，已等待數(shù)年。對于特斯拉來說，此輪召回更像是一個(gè)開始，接下來如何進(jìn)一步提升品控，不再讓質(zhì)量讓路銷量，無疑成為一項(xiàng)更具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。

召回超3萬輛

國家市場監(jiān)督管理總局公告顯示，特斯拉自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S車型，共計(jì)2.04萬輛;召回2016年3月12日-2018年2月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model X車型，共計(jì)1.56萬輛。

據(jù)了解，召回范圍內(nèi)部分車輛裝載的eMMC多媒體存儲(chǔ)卡，隨著時(shí)間推移，會(huì)耗盡每個(gè)存儲(chǔ)單元的壽命周期。這種情況可能會(huì)導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能故障，存在安全隱患。

此前，特斯拉在美國也公布了一項(xiàng)召回計(jì)劃。2月2日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)網(wǎng)站顯示，特斯拉已申請自愿召回13.49萬輛Model S和Model X車型，此次也成為特斯拉成立以來最大規(guī)模的召回項(xiàng)目。

特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，此次在中美兩國啟動(dòng)召回Model S和Model X車型的原因一致。

雖然此次特斯拉方面表示自愿召回，但事情并沒有這么簡單，Model S和Model X車型的中控屏問題由來已久。近年來，不斷有美國Model S和Model X車型的車主報(bào)告車輛媒體控制單元存在問題，進(jìn)而導(dǎo)致觸摸屏響應(yīng)遲鈍乃至失靈。去年，NHTSA針對上述兩款車型的中控屏問題展開調(diào)查。今年1月，NHTSA要求特斯拉召回超過15.8萬輛汽車，稱這些車輛的觸摸控制屏可能導(dǎo)致安全問題。

不僅是美國，中國的Model S和Model X車型關(guān)于中控屏問題的投訴也不時(shí)出現(xiàn)。去年1月，深圳一位車主在社交平臺(tái)上稱，其所購的特斯拉Model S車型在正常行駛時(shí)導(dǎo)航突然卡頓，并出現(xiàn)轉(zhuǎn)向提示音不響、轉(zhuǎn)向燈紊亂、中控系統(tǒng)黑屏等情況。

面對中國車主的反饋，最初特斯拉并未選擇召回，而是發(fā)布一則“質(zhì)保調(diào)整計(jì)劃”，希望通過延長質(zhì)保的方式“降溫”處理。對于為何如今改質(zhì)保為召回，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，這次主動(dòng)召回，主要是基于對用戶負(fù)責(zé)的角度考慮。

自愿VS強(qiáng)制

事實(shí)上，不僅是此次的中控屏問題，在質(zhì)量方面，特斯拉一直面臨著巨大的質(zhì)疑聲。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年至今，特斯拉僅在中國發(fā)生的“失控”事故就有15起，涉及Model 3、Model X和Model S車型。

然而，面對質(zhì)疑，通常特斯拉都會(huì)否認(rèn)車輛存在問題。此前，在國內(nèi)發(fā)生“失控”事故的車主普遍描述，事發(fā)時(shí)特斯拉車型會(huì)出現(xiàn)剎車失靈、自動(dòng)加速等情況，但特斯拉幾乎每次都將責(zé)任歸結(jié)于用戶操作不當(dāng)?shù)韧獠恳蛩亍?/p>

去年10月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉召回部分Model S、Model X車型，召回原因均與車輛懸架有關(guān)。然而，該召回并非特斯拉主動(dòng)提出，而是在市場監(jiān)管部門啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下展開。當(dāng)時(shí)，特斯拉還致信NHTSA稱，“在中國市場召回Model S和Model X與美國本土的車輛采用同種懸架系統(tǒng)，但中國市場的懸架質(zhì)量問題發(fā)生率達(dá)到0.1%，全球其他地區(qū)僅為0.05%。這可以側(cè)面證明，特斯拉的車輛根本不存在缺陷，即便懸架出現(xiàn)問題也是由中國車主使用不當(dāng)造成，非質(zhì)量缺陷”。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，召回分為強(qiáng)制和自愿兩種。顯然，特斯拉經(jīng)過權(quán)衡后，并不想自愿召回。雖然，相比強(qiáng)制召回，自愿召回對品牌的負(fù)面影響較小，但也可能讓特斯拉損失一部分潛在客戶。因此，特斯拉選擇鋌而走險(xiǎn)，寧愿接到監(jiān)管部門的強(qiáng)制召回通知后再召回，也不在第一時(shí)間選擇主動(dòng)召回。

不過，特斯拉的辯解并未減弱外界質(zhì)疑。近日，有南昌特斯拉車主反映，其所購買的特斯拉Model 3新車充電后突然斷電無法啟動(dòng)。隨后，一位特斯拉售后人員表示，是由于國家電網(wǎng)電流太大所致。對此，國網(wǎng)南昌供電公司否認(rèn)“電流過載”導(dǎo)致斷電。“甩鍋”國家電網(wǎng)被回懟后，特斯拉發(fā)聲致歉：“該溝通被錄音，并且選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播。”

市場研究機(jī)構(gòu)J.D.Power公布的新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告顯示，去年特斯拉在全部30多個(gè)受調(diào)查的汽車品牌中排名倒數(shù)第一，特斯拉平均每100輛新車中，消費(fèi)者遇到的問題和故障數(shù)量就高達(dá)250個(gè)。

狂奔下的質(zhì)量問題

值得注意的是，多次“甩鍋”后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日首次承認(rèn)品控問題，并解釋稱“這是在生產(chǎn)加速期間的無奈之舉”。

馬斯克表示：“我們花了一些時(shí)間真正解決生產(chǎn)問題。此前提高產(chǎn)量期間，我們發(fā)現(xiàn)油漆沒干，提速生產(chǎn)過程中，需要額外等1-2分鐘讓車輛油漆晾干，但實(shí)際上卻沒有足夠的時(shí)間晾干油漆。這就是一個(gè)例子，我們的生產(chǎn)如地獄。”

近年來，特斯拉的產(chǎn)銷量高歌猛進(jìn)。去年底，馬斯克喊出“為實(shí)現(xiàn)年銷目標(biāo)，在2020年最后幾天里特斯拉不能指望PDI(交車前檢查)效率，要用更多的人手來增加產(chǎn)能”的口號激勵(lì)員工增產(chǎn)。

財(cái)報(bào)顯示，去年四季度，特斯拉交付量為18.06萬輛，同比增長高達(dá)61%。受四季度銷量拉動(dòng)影響，去年特斯拉總交付量達(dá)49.96萬輛，同比增長約36%。而在2018年，特斯拉的交付量僅為24.5萬輛，兩年時(shí)間實(shí)現(xiàn)翻番。

特斯拉拼命拉升產(chǎn)銷量的背后，是其維持利潤增長的需求。財(cái)報(bào)顯示，去年四季度，特斯拉GAAP凈利潤為2.7億美元，連續(xù)6個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利;全年GAAP凈利潤為7.21億美元，去年也成為特斯拉首個(gè)完全實(shí)現(xiàn)盈利的財(cái)年。

盡管特斯拉實(shí)現(xiàn)年度盈利，但這種盈利一定程度上是建立在對政策的依賴之上。去年，特斯拉出售碳積分收入15.8億美元，同比增長高達(dá)166%。如果扣除這部分收入，特斯拉將由盈轉(zhuǎn)虧。這意味著，只有不斷提升銷量，特斯拉才能進(jìn)一步擺脫對政策的依賴，獲得更強(qiáng)的盈利能力和發(fā)展空間。

張翔表示，目前，還沒有一項(xiàng)法規(guī)明確打擊車企為滿足訂單需求而降低品控標(biāo)準(zhǔn)的行為，監(jiān)管部門一般也不會(huì)因此直接關(guān)停特斯拉的生產(chǎn)線。不過，如果特斯拉因?yàn)榻档凸S品控導(dǎo)致出現(xiàn)更大規(guī)模、更致命的產(chǎn)品安全問題，監(jiān)管部門會(huì)強(qiáng)制特斯拉停工整改。

“追逐銷量的行為可以理解，但為此降低對車輛品質(zhì)的要求是飲鴆止渴。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，隨著銷量規(guī)模日益增長，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，很可能給特斯拉帶來更大危機(jī)。如果特斯拉無法進(jìn)一步重視品控問題，銷量越高將越容易遭到市場反噬。

關(guān)鍵詞： 最大規(guī)模召回 特斯拉