(原標題：全球告急!確診病例突破20萬!航空業太慘了：巨虧8000億、裁員90%、破產潮...)

疫情之下，曾傲視全球的美國航空業，也正在迅速墜落。

“新冠病毒，已經是人類航空史的最大危機”一家歐洲航空公司的CEO直言。

中國以外，全球疫情仍在迅速擴散，據美國約翰斯·霍普金斯大學發布的實時統計數據顯示，截至北京時間3月18日19時，全球新冠肺炎確診病例超過20萬例，達到201436例!

疫情當前，全球已經有31個國家采取了“閉關鎖國”的緊急措施，全球航空業正在遭遇“毀滅性”打擊，絕大部分航線無限期停飛。據國際航空運輸協會(IATA)估計，2020年全球客運航公司損失可能高達1130億美元(約合人民幣7930億元)。

這對于高負債經營的航空公司，或許是滅頂之災。

3月18日，美國航空協會(Airlines for America)緊急還發出警告，如果得不到任何救助的話，美國大部分航空公司將在2020年6月30日到12月期間，出現資金枯竭，被迫進入倒閉潮。

裁員90%!歐美航空業遭遇史上最嚴重的危機

拉響警報的不僅僅只有美國航空協會，3月16日，亞太航空中心(CAPA)警告，如果疫情持續蔓延，到2020年5月底，世界上大多數航空公司將破產。

從全球來看，這次新冠肺炎疫情對航空業造成的沖擊，可能是史無前例的。

疫情剛開始在中國蔓延的時候，市場分析人士都將新冠疫情與2003年“非典”疫情進行比較，認為疫情會在2-3個月內撲滅，而后航空業將在短期內復蘇，甚至出現報復性反彈。

但目前的疫情形勢，似乎完全變了。

雖然，中國疫情已經進入掃尾階段，但全球疫情卻在迅速擴散，據不完全統計，全球已經有31個國家緊急采取了“閉關鎖國”的措施，以阻止疫情在全球進一步擴散。

國際出行需求瞬間被冰封，全球航空業可能面臨史上持續時間最長的停擺寒冬：

3月13日，歐洲最大的航空巨頭—漢莎航空集團宣布，將停飛至少三分之二的飛機(約500架)，并向多國尋求政府援助;

同日，全球盈利能力最強的航空公司—達美航空宣布，減少40%運力、員工開始無薪休假、停止新飛機交付…如此幅度也是史上第一次，超過9.11事件后的力度;

3月16日，法國航空宣布停飛A380客機，荷蘭皇家航空停飛波音747;

……

值得一提的是，商業航空是全球經濟的重要關節，支撐著餐館、商店、出租車和酒店等行業復雜的運營系統，僅在歐洲，機場和相關企業就提供了近1250萬個工作崗位。

破產的噩夢，才剛剛開始

現金流枯竭之下，對于嚴重依賴現金流的航空公司來說，噩夢可能才剛剛開始。

據Wind數據顯示，美國航空業的平均負債股本率超過了100%。其中，美聯航177%、達美117%、西南航空40.7%。債務問題最嚴重的美國航空負債340億美元，超過2011年申請破產的時候。

早在3月5日，歐洲最大的支線航空公司Flybe宣告破產，成為了疫情中第一家倒閉的航空公司。

為了避免在寒冬破產，裁員、削減開支、財務求援……瞬間成為了歐美各大航空公司的頭等大事。

3月16日，北歐航空(SAS)宣布裁員90%，該計劃涉及11萬名員工。此前，挪威航空也宣布暫時裁掉50%的員工。

前途艱險的同時，恰逢美股不斷上演史詩級暴跌，導致大部分美股上市的航空企業于2020年內的股價最大跌幅超過50%。其中，勒莫國航(GOL)尤為慘烈，股價已被腰斬2次，累計跌幅高達85%。

早在3月11日，便有機構統計，疫情的迅速擴散導致全球前20大航空公司的總市值已蒸發三分之一，高達700億美元(約合人民幣近5000億元)。而3月11日之后，全球股市進一步暴跌，蒸發市值仍在大幅增加。

面對經營停滯、市值暴跌，越來越多的航空公司開始尋求政府救助。據《華爾街日報》消息，美國的航空公司正在尋求高達500億美元的政府救助，規模為9·11襲擊后的三倍。

對此，美國總統特朗普表示，將會為航空公司提供100%的支持。

波音，墜落

全球航空巨頭都沒“余糧”了，在疫情爆發前夕，美國航空已經大幅縮減2020年的資本投入，而面對疫情爆發，所有航空公司恨不得將開支削減至0，畢竟活下去才是最重要的。

可想而知，處于上游的民航飛機制造商的日子，將會更加難過。

其中，全球最大飛機制造巨頭—波音公司(BA)自2020年2月20日以來上演崩盤式暴跌，短短20個交易日，股價跌幅超過70%，其總市值更是蒸發高達1344億美元(約合人民幣達9408億元)，僅剩3913億元，約等于0.3個貴州茅臺。

剛剛，美股開盤，波音再度上演暴跌，截止發稿，跌幅超20%，波音股價已跌破100美元，總市值僅剩556億美元。

據資料顯示，波音公司成立于1916年，是全球最大的民用飛機制造商之一，在全世界開設有50多個代表處，員工人數超過20萬人。

據波音公司財報披露，其最核心、最暢銷的民用飛機是波音737Max。截止到2019年一季度，波音737 MAX的訂單數高達5012筆，占波音全部機型訂單總額的80%，每年為波音帶來超過300億美元的收入，占據其商業飛機業務的“半壁江山”，堪稱波音公司的“搖錢樹”。

然而2019年連續2起空難，令波音737Max機型“聲名狼藉”，2019全年僅獲得了1架新訂單，全年營業利潤更是巨虧超141億元，這是波音史上從未遭遇的慘淡業績。

面對空難、訂單與業績暴跌，波音股價都扛過來了。2019年全年股價仍小幅上漲2.74%。萬萬沒想到的是，2020年的疫情，卻成了壓垮波音公司的“最后一根稻草”。

同時，美國市場對波音的前景預期也非常黯淡。標準普爾將波音公司信用評級從“A-“下調兩級，至“BBB”——這在標準普爾的評級系統中，距離垃圾級就隔著一個最低投資級評級“BBB-”。

這已是2020年國際評級機構對波音的第二次下調信用評級。

特朗普急呼：必須救波音!

波音，一直被視作美國高端制造業驕傲的航空巨無霸，正在迅速墜落。

值得一提的是，在失去訂單、失去現金流的同時，波音的天量負債已是岌岌可危。據其財報顯示，截止2019年12月，波音的總負債規模已高達9901億元人民幣，而其總資產僅有9300億元，已然是資不抵債，處境非常危險。

面對搖搖欲墜的波音公司，3月17日，美國總統特朗普更是直言，我想我們必須保護波音，并強烈暗示將會為波音提供緊急救助。

據外媒報道，波音也正在尋求美國政府向其提供支持以維持流動性，金額可能超過100億美元，主要是政府擔保的短期貸款等，以應對由于疫情造成的全行業流動性危機。

另外，波音的全球最大競爭對手：空中客車(AIR)亦未能逃過崩盤的厄運。其股價于2020年內的累計跌幅已超過43%，最新市值僅剩4249億元人民幣，已不及五糧液(000858)的總市值。

眾所周知，全球龐大的民用飛機制造市場一直被波音公司、空中客車2家巨頭所壟斷。而在2018年之前，2家巨頭一直都是不分伯仲：

從波音與空客2018年主要經營數據來看，兩者在營收、總訂單、總交付、儲備訂單方面相差無幾。而在經歷了2020年年初的暴跌之后，二者的總市值也已相差無幾。

大亂之下，巨頭隕落，民營航空市場的格局或將生變。

此前，據中國商飛C919大飛機總設計師、中國工程院院士吳光輝曾透露，預計到2021年，C919大飛機將交付給首家用戶—東方航空。

據新華社報道，3月2日，中國商飛C919大型客機首次在南昌瑤湖機場濕地跑道開展滑行試驗。并于3月15日，C919大型客機和L15飛機(“獵鷹”)從瑤湖機場齊飛，實現了國內首次“大客”與“獵鷹”同場飛行。

另外，據中新社報道，截至2018年6月底，C919在全球累計的訂單數已達到1015架，而據銀河證券的預測稱，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右。

關鍵詞： 客運航