這項(xiàng)歷時(shí)數(shù)年、投資總規(guī)模達(dá)百億人民幣的跨界造車項(xiàng)目戛然而止。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日，英國(guó)電器公司戴森宣布放棄造車。

創(chuàng)始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在一封郵件中表示：“戴森汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)出一款非常棒的汽車……盡管我們?cè)谡麄€(gè)開發(fā)過(guò)程中付出了很大努力，但無(wú)法使其在商業(yè)上可行。”

戴森本人在郵件中對(duì)這款車給予了高度評(píng)價(jià)，“設(shè)計(jì)獨(dú)特并且完全符合戴森的理念”，并稱取消汽車項(xiàng)目“不是產(chǎn)品的失敗，也不是團(tuán)隊(duì)的失敗”。

戴森還表示，公司曾尋求出售汽車項(xiàng)目，但未找到合適的買家，所以董事會(huì)不得不取消汽車項(xiàng)目。

這項(xiàng)歷時(shí)數(shù)年、投資總規(guī)模達(dá)百億人民幣的跨界造車項(xiàng)目戛然而止。

早在2017年，戴森就宣布將進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并決定投入20億英鎊(約合人民幣180億元)用于造車，其中10億英鎊用于研發(fā)電動(dòng)車，另外10億英鎊用于研發(fā)電池技術(shù)。

2018年8月，戴森在英國(guó)注冊(cè)了新的商標(biāo)“Digital Motor”，為其新車做準(zhǔn)備;同時(shí)，戴森還在英國(guó)哈拉溫頓軍用機(jī)場(chǎng)園區(qū)投資2億英鎊，用于新建辦公樓宇及測(cè)試設(shè)施。

同年10月，戴森又宣布，董事會(huì)成員已經(jīng)批準(zhǔn)在新加坡建造其首個(gè)電動(dòng)汽車制造廠，按照計(jì)劃，新工廠將于2020年建成，第一批電動(dòng)汽車計(jì)劃將于2021年投產(chǎn)。

不過(guò)，作為汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化浪潮中的又一“跨界者”，戴森的造車項(xiàng)目并不被外界看好。分析認(rèn)為，整車研發(fā)投資大、周期強(qiáng)，戴森又沒(méi)有與整車制造廠商合作的意圖，該計(jì)劃必然存在不小的挑戰(zhàn)。

但戴森有著雄心勃勃的計(jì)劃，其一直強(qiáng)調(diào)新開發(fā)出的車型將會(huì)是一款高科技汽車，并“與現(xiàn)有的任何車輛都截然不同”。戴森車型的具體信息一直比較神秘。今年5月，戴森才對(duì)外放出了幾張電動(dòng)車相關(guān)的專利圖紙。有媒體曾就這些圖紙分析出了戴森電動(dòng)車的部分特征，推測(cè)原型車是“一輛類似于路虎攬勝(約5米長(zhǎng))的大型SUV”。

除此之外，戴森在新加坡制造工廠的進(jìn)度也是個(gè)謎。媒體信息顯示，該工廠最初計(jì)劃于2018年12月開工建設(shè)，而實(shí)際上直至今年6月中旬，戴森CEO駱文襟在接受采訪時(shí)依然表示“很快將破土動(dòng)工”。

此次取消汽車項(xiàng)目后，戴森表示將繼續(xù)其20多億英鎊的新技術(shù)投資項(xiàng)目，利用剩下的資金在馬姆斯伯里、哈拉文頓、新加坡和其他全球地點(diǎn)擴(kuò)展業(yè)務(wù)。放棄了整車開發(fā)后，戴森未來(lái)在該領(lǐng)域的研發(fā)方向?qū)⒕劢褂诠虘B(tài)電池、傳感器、視覺(jué)系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、機(jī)器人學(xué)習(xí)和AI開發(fā)等方面。

關(guān)鍵詞： 戴森宣布放棄造車