據國外媒體報道，周四，全世界最大的網約車公司Uber發布了第二季度財報，這一財報創下了兩項令人懷疑的公司季度紀錄：有史以來最大的虧損金額(超過50億美元)和有史以來最慢的收入增長速度。

據報道，這一雙重打擊立即讓人們對這家全球最大的網約車公司的前景產生了新的疑問。Uber一直受到銷售疲軟和能否盈利擔憂的困擾，而5月份令人失望的首次公開發行更是加劇了這種擔憂。

Uber表示，該公司第二季度虧損52億美元，這是該公司自2017年開始披露有限的財務數據以來的最大虧損。其中大部分虧損額——約39億美元——是由于Uber在上市后支付給員工的股票薪資造成的。

剔除一次性支出，Uber實際虧損13億美元，幾乎是一年前8.78億美元虧損的兩倍。在同樣的基礎上，剔除其他成本，該公司預計今年將虧損30億至32億美元。

在銷售收入方面，Uber增長至31億美元，同比增長14%，這是Uber公布的最慢季度增速。

“我們認為2019年將是我們的投資高峰年，”Uber首席執行官科斯羅沙希表示。他說預計在未來兩年內，公司的虧損額將會減少，“我們希望確保我們的增長是健康的增長。”

科斯羅沙希表示，公司業務有積極變化。Uber的訂單收入——在向司機支付費用之前，它從乘車和送貨中獲得的收入——同比增長31%。該公司還增加了客戶，每月活躍用戶第一次超過1億。

二季度的糟糕財報繼續給Uber蒙上陰影，導致其股價在盤后交易中下跌。

在顛覆傳統運輸方式、快速進軍全球市場的過程中，該公司的增長一度像火箭一樣迅猛。在上市之前，外界曾經預計Uber能夠實現1200億美元的市值。

但Uber在上市首日交易中跌破了45美元的發行價，此后只短暫高于這一股價。科斯羅沙希因Uber糟糕上市而受到批評，他還面臨著如何重振業務增長的問題。

“我們在尋找的是，在過去幾個季度之后，該公司能夠重新加速收入增長的證據，”美國金融公司D.A.戴維森的高級副總裁湯姆懷特(Tom White)如此表示。

近幾個月來，網約車行業因其燒錢的方式而面臨外界質疑，外界認為網約車公司盈利的可能性不大。

為了吸引乘客和司機，以及抵御競爭，企業必須不斷地增加支出，推出激勵政策。今年，Uber及其競爭對手Lyft在準備上市之際，都受到了投資者對其商業模式的質疑。

作為Uber在美國市場的老對手，Lyft也報告了一系列嚴重虧損。該公司本周表示，第二季度虧損6.442億美元，不過該公司補充稱，預計這一數字將有所下降。

幾個月前，Lyft還公布了一項特別嚴重的虧損，涉及向員工發放的基于股票的薪酬。

與許多科技初創企業一樣，Uber和Lyft聘用了擁有股票期權的員工，他們表示，當公司上市時，這些期權可以讓員工變得富有。這種做法的代價現在已經變成現實。

Uber表示，預計第三季度將在股票薪酬方面投入4.5億至5億美元。

科斯羅沙希一直在努力削減成本和更換管理層人員。今年6月，他調整了兩名高管:首席運營官和首席營銷官。上個月，他解雇了三分之一的公司營銷人員，也就是大約400人，他在一次業績電話會議上說，這對加快團隊的決策是必要的。另外，自Uber上市以來，已有三名董事會成員辭職。

科斯羅沙希周四說，董事會的調整由公司董事長羅恩·休格(Ron Sugar)牽頭。他補充稱，這是公司上市后自然轉變的一部分。

“這是一個不一樣的Uber公司，”科斯羅沙希在采訪中說，上市以來“我有更多的時間和員工在一起。我堅持的觀點是讓公司有著出色的執行力。”

科斯羅沙希說，Uber已經看到網約車行業價格戰逐步平息。過去，Uber一直在與Lyft競爭，通過提供折扣優惠來吸引乘客。“競爭環境在去年下半年變得更糟，現在正在逐步改善，”科斯羅沙希表示。

他說，盡管Uber已經放松了網約車的折扣，但外賣業務仍具有很強的競爭力，公司計劃在該領域加大投資力度。數據顯示，Uber的餐飲外賣業務在第二季度的月度活躍用戶數量增加了一倍以上。

Uber希望成為類似亞馬遜一樣無所不包的公司，該公司正在投資開發自動駕駛汽車、公共交通合作、擴大自行車和小型電動滑板車業務，以及其卡車配貨平臺。

對Uber來說，網約車司機的就業狀況仍然是個問題。Uber將他們歸為獨立的外包工，稱工作是靈活的。這一定性也意味著Uber不需要為司機提供全職福利。然而，紐約的監管機構已經為網約車司機設定了最低工資標準，加州的立法者正在考慮一項可能將司機重新歸類為全職雇員的法案。

科斯羅沙希稱紐約的政策是“胡扯”，并表示司機工資的增加會轉嫁給乘客，這使得低收入乘客無法負擔這項服務。他說，在加州，Uber正在與立法部門就擬議中的新法律進行談判。

科斯羅沙希表示:“我們確實相信，在這個問題上可以實現雙贏。”(騰訊科技審校/承曦)

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