2022年11月23日，上海，一批擬出口海外的新能源車過卡、進港。 視覺中國 圖

乘聯會秘書長崔東樹認為國補退出或一定程度影響銷量，但對明年新能源車市態度極其樂觀。

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12月8日，據乘聯會數據，11月中國乘用車市場零售銷量為164.9萬輛，同比下降9.2%，環比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環比下降特征。

崔東樹介紹，疫情因素對車市店端供給與消費購買的兩端均有所沖擊，這個秋冬季出現了異常的零售持續下行走勢，尤其是常規燃油車市場承受著較大壓力。

數據顯示，11月份全國常規燃油乘用車零售銷量為105萬輛，環比下降18%，同比下降達27%，逆轉了今年燃油車購置稅減半政策以來6-9月同比增長6%的正增長態勢。

崔東樹認為，這種下滑的形勢，變得逐月嚴峻，對于車市帶來了嚴重的影響，也不利于上游整個產業鏈的健康發展。他建議政策仍需向燃油車中的節能車型傾斜、在經濟效應和環保要求之間尋求平衡，以提振消費者信心、釋放消費潛力。同時崔東樹也認為，十條優化疫情防控措施出臺后，為車市再度注入了信心，有望提振銷量。

從新能源車市場來看，發展趨勢仍較為樂觀。11月新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛，同比增長58.2%，環比增7.8%，1-11月保持趨勢性上升走勢；1-11月新能源乘用車國內零售銷量為503萬輛，同比增幅達到100.1%。

對于接下來的12月，乘聯會認為，今年新能源車補貼退坡幅度達到1.26萬元，遠高于前兩年0.5萬元的退坡幅度，疊加部分車企公布了明年漲價的信息，或將促進年末出現新能源車的搶購效應、推高銷量，今年新能源車市場有望實現全年650萬輛的銷量預測。

而對于明年補貼退出是否會造成新能源車市遇冷，崔東樹表示，新能源車今年的發展，一個核心就是產品力的大幅提升、企業創新能力的提升。例如比亞迪的增長為市場貢獻出巨大的增量，五菱宏光Mini等入門級小車市場也獲得了較大的增量，新能源車市場主要是市場需求帶動。

他認為，雖然有國補這一項政策退出，但是整個新能源車市場還有諸多政策支撐，例如對新能源車的路權支持、購買權支持、車購稅減免等，“我們11月份的新能源車滲透率已經達到36%，這么高的一個滲透率的情況下，我們車市已經進入一個市場化拉動的階段。”

不過崔東樹也提到，明年上半年確實可能會出現一些銷量低迷的情況，但乘聯會對明年新能源車整體的發展有極其樂觀的態度。乘聯會方面預測，2023年中國新能源乘用車批發銷量可達到840萬輛，增幅達30%。

在燃油車走勢低迷的情況下，新能源車為整體車市的增長做出巨大貢獻，崔東樹表示，新能源車出口也是今年汽車市場的一大亮點，為車企批發銷量提供了巨大增量。

數據顯示，11月新能源乘用車出口達到8.2萬輛，市場前景向好。從企業來看，11月，特斯拉中國出口3.78萬輛、上汽乘用車出口1.77萬輛，比亞迪汽車出口1.21萬輛，東風易捷特出口5243輛，吉利汽車出口2654輛、上汽通用五菱出口1898輛、創維汽車出口1192輛，江淮汽車出口919輛，愛馳汽車出口503輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。

乘聯會預測，在沒有燃油車車購稅減半政策的情況下，2023年乘用車總體零售約為2060萬輛，較今年零增長；依靠乘用車出口增量，2023年批發銷量增長1%。

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