下單5年后，百事公司終于收到了首批特斯拉Semi電動卡車。

12月2日，特斯拉在內華達超級工廠開啟Semi半掛卡車全球首批交付，Semi電動卡車目前都在美國內華達超級工廠制造。

在交付儀式上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克提到，Semi電動卡車是首個搭載1000V動力系統的車輛，本質上是在使用?Plaid?的動力總成，其功率將達到同類8級柴油卡車的三倍，“在特斯拉，我們不生產慢車。”

(資料圖片僅供參考)

Semi電動卡車交付活動現場

此外，馬斯克表示，特斯拉已經對Semi電動卡車完成了各種極端天氣條件下的耐用性測試，以應對復雜的行駛環境。特斯拉還開發了一款MW（兆瓦級）充電樁為Semi充電，該型號充電樁未來將接入特斯拉超級充電站，也將被用于還未上市的Cybertruck電動皮卡。

據悉，特斯拉將在自己的工廠中使用Semi電動卡車，借此，特斯拉將獲得使用數據、形成反饋閉環，這將有助于對Semi電動卡車進行優化和改進。

特斯拉董事長Robyn Denholm此前透露，今年特斯拉Semi的產量可能為100輛，明年有望達到5萬輛。

遲到5年的Semi電動卡車

據特斯拉美國官方網站，電動卡車Semi搭載3個獨立的電機，可以在滿載8.2萬磅（約37噸）情況下20秒內加速至60英里/時，續航里程最高可達到500英里（約800公里），快充30分鐘可充續航里程的70%，預估3年內可節省燃料20萬美元。

2017年11月14日，馬斯克在美國加州霍桑市發布了特斯拉的首款電動卡車Semi。當時，馬斯克表示，Semi會在2019年進行量產并交付。不過此后Semi電動卡車一直跳票，未能實現交付。

2020年初，馬斯克曾在一封電子郵件中告訴員工，Semi電動卡車已經在限量生產并且“是時候全力以赴將Semi投入量產了”。然而，當年4月，特斯拉又在財報電話會議上宣布，將Semi電動卡車的交付時間推遲到2021年。

但到了2021年，全球汽車行業又面臨嚴重供應鏈挑戰。特斯拉表示，由于汽車行業面臨全球供應鏈短缺，以及特斯拉4680電池的生產能力有限，Semi電動卡車的交付將推遲到2022年。

12月2日開啟交付的這批Semi電動卡車，百事公司其實已經下單五年。早在2017年，百事公司就向特斯拉預訂了100輛Semi電動卡車，希望以此來減少公司的碳排放并降低運輸成本。

續航里程仍制約電動卡車普及

由于行駛里程長、全天候運營，商用車的電動化對于減碳的作用毋庸置疑。

在活動中馬斯克再度表示，特斯拉生產各類車輛的主要目的是推動可持續能源的發展。他解釋說，卡車保有量不高，但排放量巨大。雖然8級卡車僅占美國車輛的1%，但占據了美國車輛排放量的20%、美國車輛微粒排放量的36%。

然而外界對于電動重卡的普及依舊有著不少質疑，目前電動重卡的滲透率水平仍較低，以中國市場為例，2021年，新能源商用車滲透率為4%，遠遠低于乘用車。

成本和技術是電動重卡發展的兩個關鍵點。其中，電池技術是電動重卡的核心技術，必須要具備能量密度高、安全性好、成本低等特點，然而目前的動力電池技術仍無法兼具以上優勢。

在電動車關鍵指標續航里程方面，電動重卡載重量大，因而需要更多的動力電池。但動力電池自重較大，以蔚來汽車100kWh電池為例，其電池總質量就達到了555kg，而一般電動重卡的電池重量可達到4噸左右。

因此，電動重卡目前都難以被用于長途貨運。若裝載過多的動力電池，無疑將損失部分載貨能力，并大幅提升成本。但若減少電池組數量，又會導致車輛需要頻繁充電，無法像柴油車一樣行駛更長路線。目前，沃爾沃、尼古拉（Nikola）在市場上提供的電動卡車多數都面向本地或區域物流。

特斯拉方面稱，Semi電動卡車可以在滿載8.2萬磅（約37噸）情況下行駛最長500英里（約800公里），這無疑是一組顛覆行業的數字。雖然特斯拉已經釋放出了一鏡到底的行駛錄像，但業內人士和眾多外媒對其續航能力仍舊充滿質疑。

此外，有業內人士指出，特斯拉正在制造大量汽車，需要使用大量電池，而特斯拉的電池供應能力將會成為Semi電動卡車量產的重要制約因素。

關鍵詞：